В России полным ходом идет модернизация Байкало-Амурской магистрали. Железнодорожники работают с опережением графика. Не малую роль в этом сыграли современные технологии, рассказывает корреспондент «МИР 24» Дмитрий Забрудский.
«Железнодорожный уборщик» – уникальная разработка российских конструкторов и инженеров. За час машина из двух секций может очистить почти 300 грузовиков щебня. Другой стала и сама железная дорога. Шпалы теперь не деревянные, а железобетонные, «костыли» заменили на анкеры.
«Рельсовое скрепление имеет следующие преимущества: оно менее металлоемкое, что позволяет обслуживать данные участки бригаде с меньшим количеством людей, хорошо воспринимает продольные нагрузки, а также распределяет нагрузки на шпалу, что приводит к тому, что срок службы шпал увеличивается», – пояснил главный инженер путевой машинной станции Дмитрий Кондрашов.
50 лет назад Байкало-Амурскую магистраль в основном строили вручную, почти 4 300 километров через сопки, тайгу, болота и вечную мерзлоту. Дорога пересекает 11 крупных рек страны. БАМовцы возвели свыше 2000 мостов, пробили 10 тоннелей, в их числе Северомуйский, самый длинный в России (15 километров).
Андрей Сидраков приложил руку к БАМу. В 80-х был членом студенческого отряда от транспортного вуза на Всесоюзной стройке. Вспоминает, что опытные строители могли «костыль» забить с пары ударов.
«Качественный монтер пути 3-го, 4-го разряда, который умеет это делать, вместе со своим помощником, который наживляет «костыли», может за смену два звена шпал забить. Звено у нас состоит из 46 шпал. На каждой шпале 10 костылей. Вот, пожалуйста, 92 шпалы умножить на 10 – за смену два монтера пути могут спокойно забить», – рассказал первый заместитель директора Института путей и строительства сооружений Российского университета транспорта Андрей Сидраков.
Модернизация Байкало-Амурской магистрали в XXI веке, говорят специалисты, не проще и легче, чем строительство с нуля. Современные БАМовцы трудятся без остановки движения поездов, во время технологических окон. Для этого требуется скоординированность рабочих бригад и хирургическая точность. Сейчас на стройке века работают более 30 тысяч человек и около трех тысяч единиц техники.
«В 2024 году мы должны построить по километражу столько же, сколько было построено с 1974-го по 1984 год. Однако, учтивая новые технологии, новые локомотивы и системы управления, объем возможностей перевозки груза будет в три раза больше, чем в те времена, когда строился БАМ», – отметил генеральный директор железнодорожной компании Олег Белозеров.
До конца года планируют уложить около 1300 километров рельсов, реконструировать 26 станций. Это увеличит пропускную возможность БАМа. Вырастут не только объемы перевозимых грузов, но и скорость доставки. Например, контейнеры из портов Дальнего Востока западных границ России будут достигать всего за неделю.
Читайте также:
- «БАМ 2.0»: как грандиозный проект СССР развивают в современной России?
- К 50-летию БАМа на магистрали реконструировали участок Дюанка – Токи
- Всесоюзная стройка: как добровольцы из Казахстана строили БАМ?
- Путин: БАМ – это воплощение колоссального труда 2 млн людей со всего СССР
- Всесоюзная стройка: как добровольцы из Таджикистана строили БАМ?
Подробнее в сюжете: 50 лет БАМу
