Как БАМ проверял людей на прочность? История первостроителя Олега Фердмана

В год 50-летнего юбилея строительства БАМа телеканал «МИР» рассказывает о тех, кто прокладывал Байкало-Амурскую магистраль. Олег Фердман проработал на стройке века больше 40 лет. Для него БАМ – это жизнь и судьба, рассказал корреспондент «МИР 24» Роман Паршинцев.

Северомуйский тоннель, 2003 год. Настоящая гордость строителей. Его прокладывали четверть века. Это самый длинный железнодорожный тоннель в России – больше 15 километров сквозь горные хребты Бурятии. Природа будто сопротивлялась такому вторжению, говорит Олег Фердман. То землетрясения, то разливы рек, то плывуны, то кипяток из-под земли.

«Мы встретили подземный источник, который до сих пор есть, горячей воды, термальный источник. В смене приходилось работать, в трусах, и каске, и сапогах» –отметил первый заместитель генерального директора крупнейшей российской строительной компании Олег Фердман.

Это было, как в песне. Олег, как и многие, ехал на БАМ за романтикой и запахом тайги. Сразу после окончания института инженеров железнодорожного транспорта. Суровые условия стройки: то мороз до минус 45, то жара под 40 будто проверяли людей на прочность. Первым поселенцам рабочих поселков приходилось жить в палатках и работать практически без выходных.

От царских инженеров – к узникам БАМлага и комсомольскому раю

Как строили БАМ?

«Воду мы брали из озера, там чистейшая вода. Машину, которая набирала воду, немного разворачивало на льду ветром, который там был зимой. Зимой там был такой ветер. А летом мошкара, страшная мошкара, который гнус», – вспоминал Олег Фердман.

Более четырех тысяч километров через сопки, тайгу и вечную мерзлоту – магистраль пересекает 11 крупных рек и семь горных хребтов. Пришлось соорудить свыше двух тысяч мостов, пробить 10 тоннелей. На всем протяжении БАМа построили 200 станций. Для их обслуживания основали 60 городов и поселков. В одном из таких – Кадар в Читинской области – в 1983 году молодой начальник участка Олег встретил приехавшую на БАМ после пединститута учительницу – свою будущую жену.

«На БАМе родилась моя семья. На БАМе родились мои дети. Я горд, что мы уже стали семьей, которая образовалась на БАМе, которая продолжает славную традицию БАМа», –рассказал строитель.

На языке строителей – это сбойка второго Дуссе-Алиньского тоннеля в Хабаровском крае. То есть соединение двух встречных тоннелей, протяженностью 1800 метров. Чтобы пробить путь сквозь вечную мерзлоту за три года истратили почти 200 тонн взрывчатки. Для Олега Фердмана это была очередная профессиональная победа, но впереди еще строительство второй очереди самого протяженного тоннеля – Северомуйского – который нужно будет завершить к 2032 году.