«Оружие Победы»: Т-34 – бронированные «ласточки» Великой Отечественной войны. ИНФОГРАФИКА
Очертания этой внушительной машины знакомы каждому из нас с детства: легендарная «тридцатьчетверка» фигурирует в сотнях фильмов, книг и картин, посвященных Великой Отечественной войне, не говоря уже о бесчисленных постаментах, которые можно встретить сегодня практически во всех городах России и стран ближнего зарубежья.
Т-34 был самым массовым танком Великой Отечественной войны и послевоенного времени. Серийный выпуск этой машины велся с 1940 года, в течение 1942–1947 годов это был основной танк Красной армии и Вооруженных сил СССР. Его появление на фронте повергло противника в ужас, и до самого конца войны немецкие конструкторы видели одной из своих главных задач борьбу с Т-34. Об этой чудо-машине, которую многие военные эксперты по сей день признают лучшим танком Второй мировой войны – читайте в нашей статье.
Создатели Т-34 без лишнего хвастовства могли применить к нему определение «самый»: вне всяких сомнений, это был самый мобильный, самый маневренный и самый проходимый танк из всех, которыми располагала РККА к началу войны. Кроме того, он был и самым массовым: производством «тридцатьчетверок» занимались несколько машиностроительных заводов, ведущим из которых считался Уральский танковый завод № 183 имени Коминтерна.
К концу 30-х годов прошлого века стало окончательно ясно, что Красной армии нужны новые, более мощные танки. Основным средним танком на вооружении РККА в то время был Т-28. Чтобы увеличить его броневую защиту, конструкторы поначалу просто установили на танк дополнительные бронелисты. С одной стороны, это повысило его защищенность, но с другой, существенно увеличило массу и ухудшило проходимость. Изменение ходовой части машины не принесло ожидаемых результатов – советская армия нуждалась в принципиально новом танке.
Его разработкой занялось конструкторское бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 под руководством Михаила Ильича Кошкина. Вокруг новой бронемашины тут же разгорелись споры. Дискуссия велась о типе ходовой части танка: часть инженеров считала, что необходимо использовать колесно-гусеничную ходовую, Кошкин же настаивал на том, что будущее – за гусеничным движителем. Он был убежден, что этот тип ходовой в разы увеличит проходимость танка, а также повысит его грузоподъемность. Это позволило бы при тех же габаритах и мощности двигателя, что и у предыдущих моделей, резко увеличить мощность вооружения танка и толщину брони.
Предшественниками Т-34 были танки А-20 и А-32. Чтобы доказать свою правоту, Кошкин создал на их основе два опытных образца с гусеничной ходовой и пятью опорными катками. Такая конструкция позволила увеличить боевую массу машины примерно на 10 тонн. Стала значительно толще и броня танка – она выросла с 20 до 40-45 миллиметров. Кроме того, важной заслугой конструктора следует считать крайне удачный выбор двигателя. Именно Кошкин настоял на использовании новейшего высокоэкономичного дизель-мотора В-2, который обеспечил толстобронированному среднему танку необычайную скорость, маневренность и проходимость.
Риск был велик: во-первых, разработка была строго засекречена, а во-вторых, необкатанные машины могли сломаться или попасть в аварию. Тем не менее, в ночь с 5 на 6 марта 1940 года две бронемашины, замаскированные до неузнаваемости, вышли из Харькова в сопровождении двух тягачей «Ворошиловец» и двинулись в сторону Москвы. Часть пути Кошкин сам вел танки, иногда передавая управление механикам. Чтобы соблюсти секретность, колонна двигалась по бездорожью, по лесам и полям. В таких суровых условиях удалось выявить и устранить множество мелких поломок. Спустя шесть дней, 17 марта 1940 года, танки добрались до Москвы и были продемонстрированы высшему руководству страны на Ивановской площади в Кремле. Сталин лично осмотрел танки и остался доволен: «Это будет «ласточка» наших бронетанковых сил».
После осмотра в Кремле танки прошли испытания на подмосковном полигоне. Там их обстреляли фугасными и бронебойными снарядами, после чего было принято решение внести некоторые коррективы в конфигурацию башен. 31 марта 1940 года был подписан протокол о серийном производстве танка на заводе № 183.
С точки зрения мирового танкостроения, Т-34 был абсолютно уникальной машиной. Впервые в истории на среднем танке была установлена длинноствольная (30,5 калибра) 76-мм пушка Л-11. По начальной скорости бронебойного снаряда она в разы превосходила все существовавшие на тот момент зарубежные танковые артиллерийские системы. В марте 1941 года была разработана усовершенствованная модель танка – Т-34-76. На нее стали устанавливать 76,2-мм пушку Ф-34 с длиной ствола 41,5 калибра. Ее снаряд мог пробить броню толщиной до 60 мм с дистанции 1000 метров.
В Германии были шокированы появлением на вооружении советских войск такой мощной техники. Но и немецкие инженеры не теряли времени даром: к 1943 году вермахт обзавелся танками с усиленной броней и наладил их массовое производство. Советским танкам становилось все сложнее противостоять новым машинам противника, и тогда была создана новая модификация Т-34 – Т-34-85.
Эти танки были вооружены новейшими пушками С-53 калибра 85 мм, бронирование башен было усилено, а количество членов экипажа выросло с 4 до 5 человек. Был у новых машин и еще один важный плюс, существенно отличавший Т-34-85 от предшественников – это удобство для экипажа. Дело в том, что внутри первых моделей Т-34 было настолько тесно, что заряжающему приходилось все время стоять на ящике со снарядами. Гильзы при этом падали ему под ноги. Командир же был вынужден выполнять функции наводчика, поэтому он, прицеливаясь, не мог в полной мере оценить картину боя.
Т-34-85 стал последней модификацией «тридцатьчетверки». В некоторых странах (например, в Лаосе, Мали, Вьетнаме) эти танки до сих пор состоят на вооружении. В России же сохранившиеся танки этой модели чаще всего являются памятниками истории, многие из них стали мемориалами павшим воинам.
Подробнее о внешнем и внутреннем устройстве Т-34 рассказываем в нашей инфографике.
