«Это история про отношения»: как реставрируют советские ретро-автомобили
В России существуют сообщества любителей ретро-автомобилей, произведенных еще в СССР. Для одних – это часть семейной истории, для других – предмет коллекционирования, а кто-то просто получает удовольствие, восстанавливая винтажные машины. Всех их объединяет потребность в реставрации своих сокровищ, поэтому им в помощь работают мастерские по ремонту ретро-машин. Корреспондент Mir24.tv встретился с руководителем Клуба любителей ретро-авто Андреем Фирсовым, который рассказал об особенностях реставрации советской автомобильной классики и причинах привязанности людей к машинам своих дедушек.
Как ретро-машины попадают в ремонтные мастерские
Существует как минимум три пути, как машины оказываются в мастерских по ремонту ретро-автомобилей. Во-первых, работает «сарафанное радио». Рынок ретро-машин довольно небольшой. Реставрационных мастерских в Москве и Московской области совсем немного, а круг любителей советской автомобильной техники компактный. Поэтому часть людей знают друг друга, делятся информацией и рекомендуют мастеров, говорит Андрей Фирсов.
Во-вторых, люди переписываются в интернете и находят сайты мастерских. Наконец, это аналитический подход людей, которые готовы погрузиться в область ретро-машин. Они посещают несколько мастерских, сравнивают и выбирают приемлемый для себя вариант. При этом оказывается, что реальных мастерских значительно меньше, чем сайтов в интернете: у некоторых псевдореставраторов в реальности есть только офис, а все заказы они отдают на подряд действующим мастерским. Разумеется, что при таких заказах получается большая наценка за посреднические услуги, что может быть невыгодно владельцам ретро-машин.
Как происходит реставрация старых автомобилей
По словам Андрея, реставрация сама по себе – это постоянная борьба с трудностями. Первая проблема начинается с поиска необходимых запчастей. Ни для кого не секрет, что в советское время автозапчасти выпускались с большим количеством некондиции, то есть детали делали не по единому лекалу, часто с несоответствием техническим стандартам. Например, если это кузовные детали, то они могли не подходить кузову, если это детали агрегатов, то оказывались неисправными или бракованными. Иными словами, их приходится дорабатывать вручную.
Если принимается решение о полной реставрации, машина разбирается до состояния голого кузова на колесах и отправляется в чистку, где кузов очищают от прежней краски, грязи и ржавчины. Это может быть пескоструйная (обработка выдуваемым песком) чистка, а также чистка сухим льдом (обработка струей твердым СО2) и содой. Все зависит от машины и бюджета. После чистки кузов попадает в сварочную зону, где удаляются все старые разрушенные детали и привариваются новые элементы узлов и устраняются зазоры в стыковочных швах.
Далее машина готовится к покраске. С кузова снимаются подвески и отправляются на реставрацию. К этому еще добавляется антикоррозийная обработка днища. Помимо этого производится реставрация двигателя, коробки передач, рулевой и тормозной систем, а также салона. Затем все агрегаты заново собираются в целую машину. Заканчивает всю работу обязательная обкатка машины на дорогах, сначала в окрестностях мастерской, потом с повышенной нагрузкой на трассах и в разных погодных условиях. После этого делаются финальные регулировки, машина проходит полировку деталей и покрывается защитным слоем.
Сколько нужно времени на реставрацию авто?
Срок реконструкции для машин зависит от модели автомобиля. К примеру, комфортно работать с «жигулями», поскольку фонд запчастей для них настолько обширен, что все можно своевременно достать. Тем не менее полная реставрация машины вплоть до последнего винтика занимает не меньше года, уточняет руководитель Клуба любителей ретро-авто «РетроРФ» Андрей Фирсов.
Это может быть связано как с техническими вопросами (например, ожиданием деталей), так и с психологией клиента, который может долго принимать решение или неожиданно поменять предпочтения о характеристиках машины. Кроме того, на время восстановления машины влияет сезон обкатки. Зимой устраивать прогон автомобиля небезопасно для водителя, машины и пешеходов, поскольку тормоза регулируются непосредственно во время обкатки, а на зимних дорогах это может дать непредсказуемые результаты. Необходимо сначала обкатать тормоза – потом их отрегулировать. Поэтому обкатка производится в сухой теплый сезон.
О редких моделях советских машин
Во-вторых, приходят те, кто целенаправленно коллекционирует ретро-авто. К 40 годам они обычно начинают ностальгировать по атрибутам своей молодости. В автомобильном мире такие люди начинают выписывать тематические журналы, собирать модели игрушечных ретро-машин. И постепенно от игрушек дорастают до покупки настоящих машин. Кроме того, есть и состоятельные коллекционеры, которые через покупку ретро-автомобилей делают таким образом инвестиции.
Фирсов говорит, что встречаются частные коллекционеры, у которых в личном парке только четырехколесных советских легковых машин находится больше ста единиц. Такие коллекционеры сначала покупают что-то для души, потом начинают в этом разбираться, искать нечто редкое, а затем и самое эксклюзивное. Растет в первую очередь не количество, а уникальность подбираемых в коллекцию машин. Действительно, это может быть хорошей инвестицией, если не для самого коллекционера, то по крайне мере для его детей. К примеру, если 15 лет назад «Волгу» 1960-х годов можно было купить за 500 долларов, то теперь в таком же состоянии машина может стоить полмиллиона рублей (порядка 4800 долларов по текущему курсу).
А вот из музеев в мастерские вряд ли обращаются за реставрацией. Музейные образцы часто не могут похвастаться своей сохранностью, по сути, это могут быть красивые муляжи. «Большинство машин, которые принадлежат музеям, а не частникам, которые сдают свои автомобили в аренду, – это красивая скорлупа с расстояния 3 метров. При ближайшем рассмотрении, заглянув под капот или в салон, можно увидеть, что технически машина вычищена и годится разве только в качестве фона для селфи», – добавляет Андрей.