on air preview
Прямой эфир
ЭКОНОМИКА

Приключения абрикоса: как фуры из Армении протискиваются в бутылочное горлышко Верхнего Ларса по пути в Россию

Из России в Грузию можно добраться самолетом через третьи страны. А можно и на машине через перевал Верхний Ларс. Но каждый год летом на КПП гигантские пробки. Стоят фуры, в основном из Армении. Для них это самый короткий путь в Россию – через Грузию. Везут, в первую очередь, фрукты. О том, как армянские абрикосы добираются до российских прилавков, – в материале корреспондентов телеканала «МИР 24».

В Армении разгар сбора абрикосов. В этом году урожай небывалый, собирают по восемь тонн с гектара. Фермеры торопятся, фрукты нужно доставить до потребителя максимум за 10 дней. Иначе товар испортится, не помогут и рефрижераторы.

Ежегодно из страны экспортируется порядка 20 тысяч тонн абрикосов. Большая часть – в Россию. Фуры едут транзитом через Грузию. В этом году поставки оказались под угрозой срыва из-за проблем на российско-грузинской границе. Большегрузы по 20-30 дней простаивали на пропускном пункте «Верхний Ларс». Ситуацию удалось решить только после встречи министров России и Армении. Максим Решетников и Ваган Керобян упростили таможенное оформление для скоропортящихся товаров.

Если со скоропортящимся товаром вопрос решен, то весь остальной груз, который направляется в Россию, пока что вынужден простаивать неделями. Большегрузами забиты все трассы, и Военно-грузинская дорога, и автомагистраль Батуми – Тбилиси. На обочине мест нет. В стране сейчас, по самым скромным подсчетам, около трех тысяч фур. Если всех их выстроить в одну линию, получится колонна в 40 километров. По государственным номерам можно изучать географию. Больше всего армянских машин.

«Мы уже здесь ровно 24 дня с момента пересечения границы. И пока неизвестно, сколько времени придется простоять. Нет ни воды, ни душа. Представляете, в такую жару мы на одном месте находимся. Не пойдем же гулять по округе», – сказал водитель фуры Арам Мелитонян.

Такой коллапс на руку владельцам придорожных кафе. Ежедневно водителям нужно как минимум 500 рублей только на питание. Завтрак, обед и ужин – прямо на обочине.

«С 7-го числа в машине. Надо кого-нибудь из начальников сюда на недельку. Тогда бы посмотрели, каково. Хотя бы пустые машины пропустили. Зачем мы здесь? Сделай для пустых коридор», – рассуждает водитель фуры Эдуард Кайтов.

Первые заторы на Военно-Грузинской дороге появились еще в 90-е годы прошлого века. В 1991-м было прервано железнодорожное сообщение. Перевал фактически превратился в единственную транспортную артерию, связывающую Россию с Грузией и Арменией.

«Я всю жизнь провел на этой дороге. Начал работать на машине сразу после школы. Я фактически дома как гость. Все время в пути. Грузовики современные, а проблемы те же. Простои, ожидания, затраты», – сказал водитель Гия Чочиев.

Затраты увеличиваются. Теперь с каждой машины, въезжающей в Грузию, придется платить не 200 лари как раньше, а 350. В переводе на рубли транспортный налог увеличился с 4 тысяч до 7 тысяч рублей. Парковка на границе выросла. Тарифы не менялись уже 12 лет. Сейчас, когда машин стало в разы больше, грузинские власти решили подзаработать: казну нужно пополнять.


«У нас, по последним данным, двузначный экономический рост. Это и экспорт, и туризм, и другие доходы. Бизнес позитивно реагирует на стабильность в регионе и позитивное сотрудничество», – считает премьер-министр Грузии Ираклий Гарибашвили.

Почти за полгода транзитом через Грузию проехало около 300 тысяч большегрузов. Поступления в бюджет солидные – больше 48 миллионов лари. Деньги капают с каждой машины, а затрат никаких. Даже на создание минимальных условий для водителей. Тех же туалетов и душевых – хотя бы платных.

Уже несколько дней для армянских абрикосов здесь горит «зеленый свет». Фуры с фруктами через Верхний Ларс пропускают в первую очередь. И благодаря договоренностям России и Армении досмотр они проходят не на грузинской, а на российской стороне, отъехав на более свободное место.

В это время года здесь всегда оживленно. При пропускной способности 400 машин в день границу в Верхнем Ларсе пересекают порядка 900 фур и автомобилей. Пограничники работают на пределе. Верхний Ларс – самый короткий сухопутный маршрут для транзита грузов в Россию из Ирана, Турции, Азербайджана и Армении. Из-за логистического кризиса машин стало больше. То, что раньше перевозили по Черному морю, теперь перевозят через Ларс. По сути, КПП превратился в бутылочное горлышко. Надежда только на реконструкцию. Начнется она в следующем году. Тогда пропускная способность увеличится в 6,5 раза – по 2,5-3 тысячи машин в сутки. А пока пограничники организовали дополнительный пропускной пункт. Это еще 200-300 машин в сутки. Но кардинально ситуацию это вряд ли изменит.

Смотрите в это воскресенье, 27 апреля, в программе «Вместе»

Смотрите в это воскресенье, 27 апреля, в программе «Вместе»

Знойный апрель в России, торговая война США, 90-летие «Спартака»

Знойный апрель в России, торговая война США, 90-летие «Спартака»

Чародей советских фэнтези. Исполнилось 125 лет со дня рождения Александра Птушко, который научил Голливуд снимать кино

Чародей советских фэнтези. Исполнилось 125 лет со дня рождения Александра Птушко, который научил Голливуд снимать кино

«Копейка» для народа. Любимая машина всего СССР

«Копейка» для народа. Любимая машина всего СССР