Военный летчик рассказал, как ведет себя самолет в зоне турбулентности
Самолет, совершавший рейс Лондон – Сингапур, на борту которого получили травмы десятки человек, а один пассажир скончался от сердечного приступа, по официальным данным, попал в зону турбулентности. Что это такое и какие еще обстоятельства могли привести к трагедии, в интервью MIR24.TV рассказал военный летчик, инструктор первого класса Игорь Голованов.
«Турбулентный поток – это поток возмущенный – говорит летчик. – В норме воздух спокойно и равномерно обтекает самолет. Такой поток называется ламинарным. Противоположность ему – турбулентный поток, когда есть какие-то воздушные завихрения, либо неправильно выдержан режим полета, из-за чего поток воздуха срывается с крыла, и начинается интенсивная тряска самолета.
Как рассказал Игорь Голованов, пилотов обязательно учат управлять самолетом в турбулентном потоке. И в первую очередь их учат распознавать признаки турбулентности, включая те области, куда категорически нежелательно попадать. Это основы, и летчик должен сделать все, чтобы предотвратить попадание самолета в турбулентные потоки. Поэтому такая ситуация, что самолет резко теряет высоту, встречается довольно редко.
Возможно, это событие оказалось совершенно неожиданным для пилотов. Хотя синоптики должны были предупредить их о том, что вблизи есть зоны турбулентности. Тем не менее, если это произошло неожиданно и непрогнозируемо, то пилоты знать об этом заранее не могли, поэтому они не успели предупредить пассажиров о необходимости пристегнуться. В этом случае они могут только устранять последствия, объясняет летчик
«Трудно сказать, что там произошло. Лично я – военный летчик, но за многолетнюю службу я почти не попадал в подобные ситуации, – говорит эксперт. – Да, однажды случилось, что была резко потеряна высота, но это было по нашей вине. Ночью мы не увидели мощное кучевое облако, и попали в него. Но в целом это нестандартная ситуация, этого быть не должно».
«Я не могу рассчитывать на экспертное мнение, но мое личное мнение, как летчика, состоит в том, что, скорее всего, подвел человеческий фактор, недоработка людей. Я не верю в то, что самолет летел-летел, и вдруг начал падать. Какая-то причина этому была и, как правило, это ошибка пилотов. Но, конечно, я могу ошибаться, тут требуется официальное расследование», – подытожил Голованов.
Интересно, что частота появлений зон турбулентности в атмосфере растет. Ученые из Университета Рединга в Англии выяснили, что частота явления в струйном течении Северной Атлантики с 1979 по 2020 год увеличилась на 55%. Правда, по их наблюдениям, сильная турбулентность все же встречается относительно редко: ее проявляет лишь 0,1% атмосферы.
Одним из последних громких происшествий из-за турбулентности был инцидент с Boeing 777, летевшим из Москвы в Бангкок в 2017 году. За 40 минут до посадки самолет попал в воздушную яму, в результате чего травмы различной степени тяжести получили 27 человек.
В 2016 году в воздушной яме оказался борт, летевший из Абу-Даби в Джакарту. Пострадали более тридцати человек.
В 2015 года самолет попал в зону турбулентности во время перелета Гренада-Майами. Корпус воздушного судна пошел трещинами, пострадали пять человек.
В 2010 году в небе над Россией попал в зону турбулентности Boeing, направлявшийся из Ханоя в Париж. Тридцать человек получили травмы.
В 2001 году Airbus А-300 попал в зону турбулентности сразу после взлета из аэропорта Нью-Йорка. Экипажу не удалось справиться с управлением. Погибли все, кто был на борту: 260 человек.