До конца года в Москве заработают восемь новых станций метрополитена. Что из себя сегодня представляет столичное метро, как и куда оно развивается, телеканалу «МИР 24» рассказал директора Центра исследования «Умного города» ФГРР НИУ ВШЭ Константин Трофименко.
Семь из восьми станций должны открыться до Нового года. Троицкая линия станет 16-й веткой Московского метрополитена. А что она собой представляет? Какие районы соединяет? Какие возможности у пассажиров появятся?
Изначально она была запланирована как линия под освоение Новой Москвы. Ее не было в советских генеральных планах, а там на самом деле было много чего. Все остальное, о чем мы сегодня будем говорить, там было. Она появилась, когда присоединили территорию Новой Москвы и стали думать, как осваивать эти территории, какой там должен быть каркас. Как раз эта Троицкая линия будет тем самым каркасом, на который будет надеваться территория Новой Москвы. Вся застройка, которая там подразумевается до 2035 года, идет под будущее появление этой линии. А в Старой Москве она частично дублирует Сокольническую и Калужско-Рижскую линии, то есть по юго-западу Старой Москвы. В перспективе она пойдет на восток и после 2030-х годов соединится с уже существующей Некрасовской линией в единый радиус от юго-запада до востока Москвы.
Интересная конфигурация. А в каком состоянии она сейчас находится, когда примет первых пассажиров?
Станция находится в высокой степени готовности. Примет она их уже этой осенью, скорее всего, в сентябре. Если раньше традиционно еще Москве запускали ко Дню города какие-то такие большие инфраструктурные проекты вроде метро, сейчас все-таки отошли от практики какой-то конкретной даты. Когда инженеры скажут, что все готово, все нормально функционирует, тогда и запустят. Но все равно это произойдет в ближайшие месяцы.
Это семь станций. Всего же откроется до Нового года восемь. Восьмая станция – это станция «Потапово». Где она? Что это за район?
Она тоже в Новой Москве. Это будет следующая станция после «Коммунарки». «Коммунарка» как раз будет пересадочной между Сокольнической линией. Уже идет большое строительство. В районе улицы Александры Монаховой большие многоэтажные дома. Этим людям метро сейчас придет в шаговой доступности.
То есть станция будет изначально очень плотно загруженная?
Да, именно так. Но как раз на Сокольнической линии есть резервы с учетом появления нового депо.
То есть, может случиться так, что «Потапово» станет не конечной, а будет еще продолжаться Сокольническая линия дальше?
Нет, Сокольническая линия уже не продлится. По крайней мере, таких планов нет. Вернее как, есть планы ее продления с другой стороны, на северо-северо-восток.
То есть за «Бульвар Рокоссовского», в ту сторону?
Да, вилочным способом. Это будет ответвление, а основная линия пойдет вдоль Щелковского шоссе. Будет пересадка на Щелково и дальше в поселок Восточный. Вот такие планы есть.
Я вернусь к станции «Потапово». Насколько я знаю, она считается не просто интересной, а уникальной станцией в строительном и в архитектурном смысле. А что там уникального?
Скорее в строительном, чем в архитектурном. Это будет первая в московском метро закрытая наземная станция. Она не подземная. Она располагается на уровне земли, но будет прикрыта от непогоды отапливаемым контуром, чего до этого не было. А наземные станции в московском метро есть, и их довольно много. Это Филевская линия и Арбатско-Покровская. Но они неотапливаемые.
Как правило, это открытые платформы по типу таких, как на пригородных поездах.
Верно. И в снегопад там бывает весьма некомфортно.
Это те восемь станций, которые будут открыты до Нового года. Но это не финал строительства Московского метрополитена. Что дальше? Сколько еще станций?
На самом деле, точное количество еще обсуждается. Но если брать по веткам, то еще запланировано две новые ветки, помимо того, о чем мы сегодня говорили. Это Рублево-Архангельская линия. Она уже строится и идет от «Сити» вдоль Звенигородского шоссе, вдоль Проспекта Маршала Жукова, через Строгино. И Бирюлевская линия, которая пойдет от «Зила» в район Бирюлево.
На старых линиях тоже возникнут некоторые новые станции. Это «Суворовская» и «Достоевская» на Кольцевой линии, «Южный порт» на Люблинско-Дмитровской. Наконец, я думаю, будет достроен центральный участок желтой линии, который связывает между собой Солнцевскую и Калининскую радиусы.
Пару лет назад Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по транспорту, говорил, что к 2025 году 90% населения Москвы будет жить в доступности от метрополитена. Получится?
Если брать Старую Москву, уже застроенную, то да, это вполне реальные цифры. Но Москва продолжает строиться. В чистом поле иногда вырастают такие целые мини-города на 50 тысяч жителей. Это как раз то, что на себя примет Троицк, Ленин, о котором мы сегодня говорили. А если брать, опять же, территорию Старой Москвы, то да, 90% мы точно рассеиваем.
Мы уже говорили сегодня, что «Потапово» – наземная станция. Существуют надземные ветки, которые тоже относятся к метрополитену. Метро будет подниматься из-под земли наверх?
На самом деле, нет. Основной смысл метро в том, что это внеуличный транспорт, и он не пересекается с другими видами транспорта. Сейчас научились строить типовые станции неглубокого заложения, поэтому идет такой быстрый темп метростроя. Где можно, применяют такой способ, и на самом деле он достаточно оптимальный, особенно для освоения территорий.
Еще один вопрос задам по поводу дальнейшего развития Московского метро. Как оно может развиваться дальше географически? Может быть, в Новую Москву ближе к границе с той же Калужской областью? И появятся ли, например, беспилотные поезда?
Если говорить о физических пределах, как далеко может начинаться метро, это зависит от того, сколько у нас депо. Оно бесконечно тоже не может обслуживаться. Каждые 10−20 километров должно быть депо. Кроме тех планов, что я уже озвучил, пока никаких новых веток не планируется. До Троицка метро точно идет до города. Что касается технологических, то совершенно точно метро станет беспилотным в достаточно обозримой перспективе, потому что это простая автоматика. Это не какой-то изощренный искусственный интеллект, какой нужен для беспилотного автомобиля, реагирующего на разные дорожные ситуации.
Беспилотные трамваи уже обкатывают и в Питере, и в Москве.
Верно. Беспилотное метро, по сути, еще проще. У нас в туннеле никого нет. Мы разогнались, затормозили, открыли двери, закрыли двери и поехали дальше. Это задача даже для автоматики доцифровой эпохи. Затем есть разные эксперименты, например, по переводу метро на маглев, чтобы оно было не на рельсах, а левитировало над ними. Но, честно говоря, надо считать экономику. Если брать классический маглев, он должен разгоняться как можно дальше, потому что он связывает между собой какие-то отдаленные точки. А метро, которое имеет остановки каждые полтора километра, ему так разгоняться технологически смысла нет. Поэтому примерно оно будет работать в том же технологическом режиме. На самом деле я еще забыл сказать, что есть одна перспективная ветка через «Молжаниново», то есть в район аэропорта Шереметьево. Она может пройти на севере Москвы. Также потенциально еще обсуждается ветка вдоль проспекта Мира, вернее, вдоль Ярославского шоссе.