Самый быстрый грузовик в мире на этой неделе отмечает юбилей. 55 лет назад в Набережных Челнах начали строить Камский автомобильный завод. Корреспондент телеканала «МИР 24» Анастасия Лиходедова увидела, до чего техника дошла и вспомнила, как папа учил ее водить КамАЗ.
«Что такое КамАЗ, мне известно не понаслышке. Я дочь камазиста. В детстве папа сажал меня к себе на колени и давал подержаться за руль. Он уже больше 20 лет работает на КамАЗе. До педалей я тогда еще не доставала, но была в восторге от такой огромной машины», – поделилась корреспондент.
55 лет назад со всех республик Советского Союза в Набережные Челны строить завод съехались 100 тысяч специалистов.
«Тогда еще было такое понятие — татарский пятачок. Это были танцы под гармошку на улице, на каком-то пятачке».
Завод вырос на берегу Камы. По реке сюда завозили сырье, стройматериалы и оборудование. Инженер-технолог Владимир Баринов был одним из тех, кто строил завод. На КамАЗе он работает 53 года. Пришел сюда сразу после Тольяттинского политеха. Ему было 22 года.
«Массово оборудование поступало со всех стран мира, не только из России, Советского Союза, но и из Франции, Италии, Германии, Америки».
Советская экономика 1960-х нуждалась в большегрузах на дизельном двигателе. Он экономичнее бензинового.
«Нормальных грузовых автомобилей практически не было. Нужен был новый двигатель, который называется дизель, и был лозунг — дизелизация всей страны».
Первый КамАЗ сошел с конвейера в 1976 году. В 1979-м их было уже 100 тысяч. КамАЗ стал мировым лидером по производству большегрузного транспорта. Грузовик получился настолько простым и практичным, что починить его мог и сам водитель. Так папа говорит.
«КамАЗу уже 40 лет. На следующий год будет. Он 1985 года выпуска. Конечно, родного ничего не осталось в нем. Осталась только рама одна. Были поменяны кабина, двигатель, мосты. Замены производил практически все сам, своими руками».
«Мой папа Юрий Лиходедов за рулем 35 лет. Когда он уезжал в поле рано утром, мы с сестрой просыпались от рева двигателя грузовика», – рассказывает Анастасия Лиходедова.
«Мы возим сахарную свеклу, имеется прицеп к автомобилю. В уборку зерно возим. Летом в жару кабина нагревается до 70 градусов. В жару спасаемся вентиляторами, включаем его. Он, конечно, шумит, но одно спасение. Двигатель надежный и как бы не капризный, немножко, конечно, слабоватый. 210 лошадиных сил в нем», – отметил Юрий Лиходедов.
На приборной панели очень много электроники. Есть мультимедийная система с подключением к интернету. Здесь навигатор, музыку можно послушать.
КамАЗ К5 — грузовик последнего поколения, пятого. Инженеры сделали все для комфорта водителя. Есть мультируль. Кнопки правления круиз-контролем и кнопки управления мультимедийной системой.
Магистральный тягач К5 — гордость российского автопрома. Разработан для дальних грузоперевозок. Цена — от 8 миллионов 300 тысяч рублей. Классического рычага переключения передачи здесь нет. На КамАЗе пятого поколения его установили под рулем. Коробка автомат — 12-ступенчатая. Правда, пока китайского производства. В перспективе — запустить собственное.
Здесь есть система курсовой устойчивости, климат-контроль. Кресло с пневматической подвеской позволяет гасить значительную часть вибраций. Нагрузка на позвоночник водителя минимальная. И спина болеть не будет.
Это самое автоматизированное производство КамАЗа. Привычных рабочих мест здесь почти нет. 80% всех задач выполняют роботы. Ими можно управлять с помощью пульта. Здесь же можно запустить рабочий процесс. В одну смену трудятся 105 машин. Таким сотрудникам не нужен сон и обеденный перерыв. Каркас кабины имеет больше 4500 тысячи сварных точек. Основные работы производят роботы. Точность сварки 80 микрон — это меньше миллиметра.
Собирают каркасы из российской оцинкованной стали. Каждые четыре минуты с конвейера сходит готовая кабина.
Конвейер сборки кабин КамАЗов третьего и пятого поколений. Сначала это просто пустые каркасы. Затем здесь появляется начинка: приборная панель, руль, электроника. И уже в конце линии проверяют, все ли собрано корректно.
По ощущениям, по удобству управления КамАЗ ничем не отличается от джипа. Самое главное, что здесь нет сильной тряски, грохота, как было раньше. У грузовика пятого поколения отличная подвеска и хорошая маневренность.
В этих цехах работают над плавностью большегруза. Здесь делают подвеску К5.
«Основная версия — это пружинная. Она дает допустимый уровень комфорта. Но есть еще более продвинутая версия. Она на пневматике идет».
«Порулить папа давал мне много раз. Например, когда я была студенткой. Но руль тогда казался огромным и тяжелым. Сейчас же здесь стоит электрогидроусилитель руля и такое чувство, что управляешь легковой машиной», — призналась Анастасия Лиходедова.
Под капотом новейший мотор — Р-6 — рядная шестерка мощностью 450 лошадиных сил. Топливные баки почти на полторы тысячи литров.
«Эта рядная шестерка сегодня является самой перспективной разработкой данного типа двигателей не только в России, но и в мире. Это по расходу топлива, по мощностям».
На КамАЗ похож китайский большегруз ШакмАн. Особенно внешне. У иностранной машины такой же двигатель — рядная шестерка, коробка автомат, просторный салон, много электроники. Хотя и выпущен грузовик позже. Как правило, китайские производители создавали свой автопром с оглядкой на западные модели, но очевидно, что российский грузовик им приглянулся больше.
Кульминация сборки — кабина устанавливается на шасси. На заводе это называют свадьбой. С конвейера КамАЗ забирает водитель-испытатель. Запускает двигатель, проверяет гидравлику.
За 55 лет КамАЗ выпустил более 2,5 миллиона автомобилей. Без этого грузовика сегодня не обходится ни одна большая стройка: Рогунская ГЭС в Таджикистане, газопровод «Сила Сибири», стадионы в Сочи, трасса М11. Мост через Керченский пролив Владимир Путин открывал за рулем КамАЗа.
КамАЗ он и в Африке КамАЗ. Команда «КамАЗ-мастер» на этом грузовике 19 раз выигрывала ралли «Париж-Дакар» и 11 раз марафон «Шелковый путь». Самый быстрый грузовик в мире собирают и обслуживают в этом гараже в Набережных Челнах.
«Машины создаются именно здесь с самого нуля, то есть кабины, двигатели, все делается здесь. Трансмиссия, тесты, выезды на полигоны различные, где мы смотрим динамику, как работает подвеска, как тормозит машина».
В кабине спортивного грузовика рабочие места пилота, механика и штурмана. Приборная панель здесь выглядит как в космическом корабле.
«Коробка передач у нас автоматическая, но можно ехать в ручном режиме, используя рычаг переключения. Мы им пользуемся, когда ездим по пескам. Руль покрыт и обшит специальной кожей. Именно взаимодействие перчаток, чтобы не было скольжения. Чтобы руль четко сидел в руках. Кондиционер помогает, чтобы пот не стекал на глаза», — рассказал Николаев.
У каждого КамАЗа свой характер. Эмблема на руле и капоте — степной конь аргамак, международный символ надежности и неприхотливости. А ведь первый миллион машин выпустили без скачущего коня. Знак утвердили только в конце 1980-х.
«В моей машине характер есть, конечно. Другой, если садится, на ней работать не может. Постоянно у другого человека она почему-то ломается, не может ездить. Каждая машина предназначена для своего водителя».
Такого водитель с многолетним стажем еще лет 10 назад даже представить не мог. Когда грузовикам не нужен водитель. Первые беспилотные автомобили уже ездят между Москвой и Санкт-Петербургом. Сейчас на заводе разрабатывают грузовик шестого поколения, настоящую машину будущего. Как говорят на КамАЗе — в 55 все только начинается.