Камеры научатся фиксировать опасное вождение и несоблюдение дистанции. Ждать ли новых штрафов?

Дорожные камеры научатся определять несоблюдение дистанции между автомобилями и опасную манеру езды. Об этом сообщатся на портале Autonews.ru. О том, ждут ли автолюбителей новые штрафы, рассказали в интервью корреспонденту «МИР 24» автоэксперты.

Как нейросеть будет распознавать опасное вождение?

«Искусственные нейронные сети, представляющие из себя самообучающиеся
математические модели, используются в различных индустриях, – говорит директор по коммуникациям ГК АВТОDOM Анна Уткина. – Одна из них
– дорожно-транспортная – входит в ряды наиболее продвинутых. Так,
нейросети используются в автомобилях со встроенным автопилотом. Программное обеспечение, используемое при фиксации нарушений дистанции, действует по алгоритму, похожему на таковой у NVIDIA – производителя графических чипов. С помощью лидаров он фиксирует расстояние между автомобилями и пешеходами и в соответствии с этим дает автопилоту команды по поведению на дороге с учетом ситуации. Разница лишь в том, что в решении с дорожными камерами данные с камер поступают не в компьютер, а оператору, который на основе фото- и видеоматериала
принимает решение о вынесении постановления о штрафе».

Ждать ли новых штрафов?

«Эта тема довольно сложная, – говорит автоюрист, руководитель направления ТО и ОСАГО международной сети автосервисов «FIT SERVICE» Алексей Поляков. – В 2016 году Правительство РФ внесло на рассмотрение в Государственную Думу проект федерального закона № 37057-7, который в случае принятия дополнял КоАП ст. 12.38 «Опасное вождение». Однако до сегодняшнего дня КоАП этой статьей не дополнен, а указанный законопроект с 2016 года так и находится в стадии рассмотрения. То есть сейчас ответственности за «опасное вождение» никакой нет, поэтому непонятно, что именно будут фиксировать эти камеры».

«В реальности даже в случае принятия этого законопроекта совершенно не понятно, как эту статью применять. В тексте законопроекта предлагаемая статья 12.38 выглядит следующим образом: «Опасное вождение. Влечет наложение штрафа в размере 5000 рублей». И все. Что такое «опасное вождение»? В предложенной редакции статья предполагает больше вопросов. Кто оценивает, опасное ли вождение? Какую дистанцию считать безопасной для легкой легковой Мазды, а какую для груженного КамАЗа? Собрать справочник по всем машинам? Видимо, по этой причине этот законопроект так и пылится в Парламенте уже пятый год. Так что все высказывания о предстоящей фото-видео фиксации какого-то неопределенного «опасного вождения» сильно преждевременны», – говорит эксперт.

Но даже если соответствующий закон и будет принят, все равно возникнет много сложностей. Ведь проблема, по словам Анны Уткиной, заключается еще и в том, что постановление выписывается именно оператором на основе предоставляемых системой материалов. С одной стороны, это хорошо, так как нейросеть в процессе обучения может выносить ошибочные решения, особенно на первых стадиях разработки. Однако в законодательстве не существует четких указаний по поводу того,
какой должна быть дистанция между автомобилями, и штрафуют за ее
несоблюдение только в случае аварии. Соответственно, решение о вынесении
санкций в отношении водителей может оказаться крайне субъективным. То
есть получить штраф в размере 1500 рублей можно будет только потому, что
оператор на основе полученных им данных пришел к выводу о слишком
маленькой дистанции.

Школа для искусственного интеллекта

«Идея это интересная, – говорит автоэксперт, Руководитель аналитического бюро «Lw-analytics» Андрей Юшков. – Возможности искусственного интеллекта (ИИ) достаточно велики, однако их не стоит и слишком преувеличивать. Для фиксации опасного вождения нужен опытный этап, хотя бы потому, что программы ИИ не программируются по конкретным алгоритмам, а обучаются подобно нейронам нашего головного мозга. Только проведя большое количество тестовых испытаний, можно как-то научить нейросеть уверенно распознавать случаи опасного вождения. По сути, мы сейчас имеем дело только лишь с интересным экспериментом, конечный результат которого пока еще не известен».

«Насколько такая мера обезопасит дороги? Судите сами, если предположить, что ИИ научится хорошо определять опасные ситуации, то, возможно, сокращение подобных случаев (по крайней мере в зоне видимости камер наблюдения). А вот насколько эта система окажется качественной – покажет время», – говорит Андрей Юшков.

Я считаю, что это прекрасная инициатива, – говорит директор по развитию компании «Мой Автопрокат» Максим Меженков. – Наконец-то у нас ГИБДД будет заниматься не решением, чья вина, а предупреждением аварий, чем они и должны заниматься. Ведь сегодня дистанцию не соблюдает почти никто, и это очень печалит. Однако нужно понимать, что все, что касается нейросетей, требует времени для отладки. Первое время будут ошибки, но их научатся решать в ручном режиме, система подучится на реальных кейсах и через пару лет «шашечников» – тех, кто стремительно перемещается из ряда в ряд, создавая аварийную ситуацию на дорогах – реально станет меньше. Интересно, что общество не одобряет любое усиление контроля за собой, но при этом нарушители на дорогах были, есть и будут, а штрафы – самый гуманный способ их перевоспитания, это факт».