С 25 декабря между префектурами Токусима и Коти начнут курсировать японские автобусы-поезда DMV. Транспортные средства могут ездить и по шоссе, и по рельсам, сообщает New Atlas.
Разработка автобусов-поездов DMV (Dual-mode vehicle – комбинированное транспортное средство) началась компанией JR Hokkaido в 2002 году. Сейчас этой программой руководит железнодорожная компания Asa Coast.
Отмечается, что уже готовы три транспортных средства. Они представляют собой модифицированные дизельные автобусы, которые могут перевозить до 23 пассажиров.
Предполагается, что DMV будут ездить по дорогам как обычные автобусы, а выезжая на рельсы – выдвигать стальные колесные пары. На переход с одного режима на другой будет уходить 15 секунд. При этом в режиме поезда передние автобусные колеса не касаются рельс, а задние, наоборот, контактируют с путями для создания необходимой движущей силы.
Максимальная скорость таких автобусов на железной дороге равна 80 километрам в час, крейсерская – 60 километров в час. При этом у DMV будут отдельные рельсы, так как из соображений безопасности они не станут пользоваться общими железнодорожными путями.
Курсировать новые автобусы-поезда будут с 25 декабря между префектурами Токусима и Коти. В целом маршрут займет около 123 километров, при этом дважды DMV будет переходить из одного режима в другой. Компания-перевозчик уверена, что этот транспорт не так сильно загрязняет окружающую среду в отличие от обычных автобусов. Кроме того, ему нужно меньше топлива.
Также предполагается использовать автобусы-поезда в качества средства эвакуации людей, особенно когда невозможно проехать по некоторым участкам железной или обычной дороги.
Совместить автобус с поездом пытались еще в прошлом веке. Так, в Германии разработка подобного транспортного средства началась в 1934 году. В конструкцию автобуса-поезда входили колеса и для шоссе, и для рельсов. Когда он ехал по железной дороге, автобусные колеса поднимались.
Уже в 1950-ых федеральная железная дорога ФРГ провела испытания нескольких прототипов автобусов-поездов под названием Schi-Stra. В результате было заказано 50 таких серийных машин, из которого только 15 ездили и по шоссе, и по рельсам. Другие же работали как обычные автобусы. В 1955-ом компания Nordwestdeutsche Fahrzeugbau обанкротилась, в результате чего прекратилась разработка подобных автобусов-поездов.
Ранее китайские специалисты предложили в конструкцию высокоскоростных поездов добавить крылья. По их словам, это позволит увеличить скорость до 450 километров в час и сократить износ колесных пар.