Морозы – настоящая головная боль для водителей. Как эксплуатировать транспорт в холодную погоду и что делать, если он не заводится, узнал корреспондент «МИР 24» Сергей Поляков.
Сейчас так начинается утро едва ли не в каждом дворе. Водители «прикуривают» соседские автомобили. Это самый быстрый и популярный способ реанимировать замерзшее авто.
Холода – тяжелое время для автомобилистов. Отказывают радиаторы отопления, хуже работают электронные системы. При неправильной эксплуатации или старом аккумуляторе запуск двигателя почти гарантированно станет проблемой.
В магазинах автозапчастей не пройти. Разбирают новые аккумуляторы, стартовые провода и пуско-зарядочные устройства – это второй по популярности способ не остаться без личного автотранспорта в мороз. Пауэрбанк, но только для аккумуляторной батареи.
Пуско-зарядочные устройства выбирают по типу и емкости двигателя, новые аккумуляторы – по емкости, полярности и размерам. На рынке около 50 компаний. Если же машина на сильном морозе простояла слишком долго и не заводится, есть еще опция – «щадящий» режим обогрева двигателя.
Ценник на услугу автозапуска автомобиля, как правило, начинается от 1,5 тысячи рублей, а полноценный обогрев, когда машину обтягивают брезентовым чехлом и обдают горячим воздухом, может доходить и до 10 тысяч. Тем не менее чем ниже температура, тем выше спрос.
«Сильные морозы, заявок очень много. Не справляемся со всеми», – сказал специалист по отогреву автомобилей Виталий Морковкин.
Особого внимания в морозы требуют любая техника. В конструкцию пассажирских лайнеров заложен режим работы при низких температурах. На высоте в 10 тысяч метров даже летом за бортом минус 50.
«Самолеты работают в разных диапазонах температур – как в жарких, так и в холодных. Морозы для авиационной техники не страшны. Когда мы летим на эшелоне, температура воздуха за бортом составляет минус 30 градусов. Основной упор приходится на авиационную службу, которая полностью готовит самолет к вылету. Мы, специалисты летного состава, за 40 минут до вылета получаем полностью готовый самолет», – отметил командир воздушного судна авиакомпании «Россия» Алексей Сериков.
После длительной стоянки инженеры прогревают отсек электронного оборудования, кабину пилотов, пассажирский салон. После посадки и перед взлетом проверяют грузовые люки, чтобы не было льда, а при длительной стоянке и водяную систему.
Есть у самолетов и своя «незамерзайка». Наносят ее при определенных температурах с помощью специального крана – на фюзеляж, крылья и хвост лайнера. Бережного отношения требует любая техника, особенно в холода.