Финансирование и контроль: чего не хватает дорогам для того, чтобы служить долго?

В Казани на мосту Миллениум начался ремонт аварийных участков дороги. Вместе со снегом местами сошел асфальт, власти занялись ямочным ремонтом. Похожие новости поступают из разных регионов России ежегодно. Почему не получается строить дороги, которые не нужно латать каждую весну? Телеканал «МИР 24» спросил об этом эксперта Народного фронта по дорожному хозяйству Темура Абдуллаева.

Мы упомянули Казань, но справедливости ради признаем, что на фоне ряда регионов России дороги в Татарстане выглядят просто отлично. В каких регионах, по данным Народного фронта, самые ужасные дороги? Откуда приходит больше всего жалоб?

- В Казани, на самом деле, все относительно хорошо. Регион обычно в лидерах по качеству дорог и объективно, и субъективно. Обращения больше из тех регионов, которые лучше охвачены интернетом. Мы понимаем, что это сейчас главный инструмент.

Есть объективные критерии, по которым оцениваются дороги, каждый год проводится проверка. В лидерах, понятное дело, Москва, также Ханты-Мансийск, Краснодарский край, Белгород. В аутсайдерах Алтай, Кировская, Архангельская область, а в ЦФО в самом конце списка Ярославская область.

Куда можно жаловаться на качество дорог?

- Процедура сложная. Необходимо найти собственника дороги, но даже в рамках одного региона где-то это может быть муниципалитет, где-то регион в виде министерства дорожного хозяйства. Самый простой вариант – это пожаловаться в ГИБДД. Сейчас есть достаточно простая электронная форма, которая принимает обращения. Все делается через телефон, можно прикрепить фотографию некачественной дороги. С сайта ГИБДД отвечают достаточно быстро, сами находят собственника дороги и передают ему все данные вместе с предписанием, что нужно сделать собственнику, чтобы провести проверку.

Какой срок рассмотрения?

Алтайский край – один их аутсайдеров, например. Они очень мало вкладывают в дороги. А Москва, где 90% дорог соответствует нормативам, – следствие очень частого обновления дорог. Они просто не успевают приходить в то ненормативное состояние. В Ханты-Мансийске то же самое.

Белгород – один из показательных примеров. Регион, который не является супербогатым, но качество работ с дорожной инфраструктурой у них очень высокое на протяжении очень большого количества лет. Я думаю, надо у них спросить, как им это удается.

То есть качество дорог напрямую зависит от финансирования? Будет нормальное финансирование, будут хорошие дороги?

- На мой взгляд, проблема в том, что у нас очень много асфальтовых дорог, но мы слишком мало денег тратим на обновление. Мы на условный квадратный метр должны тратить 100 рублей, а тратим около 30. Недофинансирование дорожной отрасли достаточно большое, в следствие чего дороги начинают разрушаться. Да, нужно увеличить финансирование.

Второй очень важный момент – контроль. Мы понимаем, что при приемке дороги керны могут быть взяты в том месте, которое гарантированно хорошее. На дороге протяженностью 50 километров могут получиться участки, сделанные и хорошо, и плохо. В этом случае только ежедневный контроль на каждом участке позволит сделать дорогу хорошо.