ЭКОНОМИКА

Кто заплатит увеличенный утилизационный сбор за ввоз автомобилей?

Россия •11/07/2023 — 03:25

С 1 августа в России повысится утилизационный сбор на легковые автомобили. Как сильно он изменится, кого это изменение коснется и для чего нужна такая мера, телеканал «МИР 24» спросил вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра.

Кого затронет эта индексация, какой она будет, насколько сильно все поменяется?

- Сбор будут платить те, кто привозит автомобили из-за рубежа, то есть это импорт автомобилей. Это коснется и частных лиц, если они неоднократно привозят автомобили, то есть это коммерческая деятельность, и юридических лиц. Для них утилизационный сбор повысится весьма и весьма весомо. Но это не коснется российских производителей, потому что утилизационный сбор им компенсируется. Таким образом, они остаются в привилегированном положении, чего они и добивались.

А если человек покупает машину за границей для себя, то есть сам на ней будет ездить?

- Если он покупает не более одного автомобиля в год, то утилизационный сбор он заплатит по старым ставкам. Если это два или три автомобиля, значит, они предназначаются для перепродажи, как предполагает государство, и утилизационный сбор повысится. Это касается всего импорта – и физическими, и юридическими лицами.

По словам министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, решение об индексации принималось с учетом практики, сложившейся в некоторых регионах. Особенно подразумевался Дальний Восток. Почему именно там возник что называется «рай для спекулянтов»?

Действительно, конкурировать очень сложно, потому что в Китае сложилась развитая инфраструктура. Там продается около 22 миллионов автомобилей, у них очень много потребителей. За счет этого можно и заниматься разработками, и снижать себестоимость.

Мы, к сожалению, никогда не являлись автомобильной державой. Мы производили автомобили во времена СССР в очень небольших количествах, и автомобиль априори был дефицитом, покупали любой автомобиль. Поэтому, изготовив одну модель, мы не много и не часто ее совершенствовали, она оставалась архаичной. Когда пришли иностранные производители, люди почувствовали вкус, у них появилась возможность выбирать, оценивать, сравнивать. Соответственно, потребление стало уходить от отечественных производителей к импорту, в том числе продукции сборочных заводов, находившихся здесь.

Программа утилизации действует с 2009 года. Уже прозвучало, что отечественным производителям ставку утильсбора компенсируют, а кто еще не платит этот сбор?

- Этот сбор платят все, но не все производители попадают под эту классификацию. Есть определенный уровень локализации, и если он выполняется, то производитель получает льготы, становится российским. Сейчас эта система усложняется, от производителей требуют больше. Есть определенная система баллов, это хорошо для того, чтобы создавать рабочие места в России и пользоваться собственным продуктом, получать большую независимость. Насколько это даст результат, мне сложно сказать, но, в любом случае, посыл нормальный. Ведь даже крупнейшие российские автопроизводители не используют на 100% российские запчасти, немалое количество комплектующих производятся в Поднебесной.