Опасность на двух колесах – в России почти вдвое выросло количество ДТП с участием электровелосипедов и самокатов. Причем регистрируют далеко не все аварии, говорят специалисты. Как бороться с теми, кому даже права не нужны – разбирался корреспондент «МИР 24» Сергей Поляков.
Марина Годкова не разминулась с электровелосипедом во дворе собственного дома. На узком тротуаре девушку сбил доставщик еды. Курьер с места происшествия скрылся. Остались синяки и страх.
«Мне по ноге проехался, я на забор упала. Подруга то ли с испугу, то ли с чего тоже упала на тротуар», – рассказывает пострадавшая.
И таких случаев немало. Число ДТП в России падает по всем категориям, кроме личного электротранспорта. Здесь только за прошлый год – рост на 70%.
Против лихачей на электробайках инспекторы ГИБДД бессильны. Штрафуют только за отсутствие водительских прав, или когда дорожная полиция буквально ловит нарушителя «за руку». По видеокамерам велонарушителя не отследить – номеров-то нет. И в случае ДТП виновника не сыскать.
По законодательству, электробайк приравнивают то к мопедам, то к велосипедам, то к пешеходам. Понятные правила для райдеров еще не написаны, говорят эксперты.
При этом скорость и мощность электробайков растут, а их число на дорогах удваивается чуть ли не каждый год. Львиная доля – у курьеров. Для доставщиков еды есть даже специальная модель. Ее называют «колхозник» – с багажником и сигнализацией.
Самый массовый сегмент на рынке электровелосипедов – коммерческий, те самые «колхозники». Однако простор для кастомизации и тюнинга огромный. Например, фэтбайк или внедорожник. Двойная подвеска, можно поставить полный привод – и 50 километров по бездорожью.
Заработок курьера напрямую зависит от скорости его перемещения. Безопасность и правила дорожного движения нередко уходят на второй план.