Президент России Владимир Путин на этой неделе наблюдал за первым полетом «возрожденного» ракетоносца Ту-160 и предложил создать гражданскую версию стратегического бомбардировщика. Сверхзвуковые гражданские лайнеры, когда полмира можно облететь часа за три, это не фантастика. Более того, в истории авиации существовало два пассажирских самолета, которым скорость звука была нипочем. Один из них – Concorde, на крыло его поставили во Франции, другой – Ту-144 – в Советском Союзе. Но именно о советской машине, разработанной в КБ Туполева, говорили (да и до сих пор говорят): самый красивый самолет на планете. Корреспондент «МИР 24» Максим Красоткин - о лайнере, который опередил свое время.
В авиации он грянул как гром среди ясного неба, и это не фигура речи. Когда Ту-144 набирал свою привычную скорость, около двух тысяч километров в час, это слышали города.
Именно поэтому он летал в стратосфере – немыслимая для гражданской авиации высота и скорость. Сверхзвуковой Ту-144 от Москвы до Алма-Аты долетал всего за два часа, до Хабаровска – за три, вдвое быстрее, чем обычно. Из-за этого случались курьезы, которые, правда, прибавляли седых волос диспетчерам.
«Он входит в воздушную зону, он должен доложить диспетчеру о входе и доложить диспетчеру о выходе. Так вот, он не успевал это сделать. Некоторые воздушные зоны приходилось объединять в одну», – сказал инженер Сергей Чечеткин.
Вообще, Ту-144 во многом разрушал традиции, сложившиеся в дозвуковой авиации. Например, штурмана – глаза экипажа – там заменяла вычислительная машина – прообраз современных навигаторов. И это до запуска спутников ГЛОНАСС и GPS. Другой прибор подсказывал пилоту оптимальную скорость на определенной высоте, освободив его от сложных математических расчетов. Еще самолет мог менять свой центр тяжести за счет перекачки топлива. Почти все в нем было впервые.
Еще одно новшество, которое сильно облегчало работу летчиков, – пульт на штурвале. С его помощью можно было включать и отключать автопилот, а специальная кнопка позволяла самолету в экстренной ситуации при посадке автоматически уходить на второй круг. Чтобы управлять Ту-144, надо было быть довольно крепким человеком. Такие усилия на штурвале созданы специально, чтобы он не реагировал на случайные прикосновения.
Конечно, и сервис в самолете был другой. На борту кормили бутербродами с черной икрой, ананасами, сырокопченой колбасой, подавали армянский коньяк и грузинские вина. Для комфорта пассажиров стекла иллюминаторов имели систему кондиционирования. Дело в том, что из-за трения о воздух обшивка лайнера раскалялась до 120 градусов. В кабине, конечно, таких удобств не было.
Ту-144 создавался одновременно с британо-французским самолетом «Конкорд». Тогда, в 70-х, поговаривали даже, мол, это успех не конструкторов, а разведки. Впрочем, для европейских и советских инженеров работа друг друга не была тайной. Похожую стреловидную форму планера диктовали законы аэродинамики, которые для всех одни.
Ту-144 отличался от европейского собрата количеством пассажирских мест (150 против 144), увеличенной скоростью и высотой. А из видимого выделялись маленькие крылья за кабиной, благодаря которым советский лайнер был устойчив на взлете и посадке. По одной из версий, они и послужили косвенной причиной катастрофы на авиасалоне в Ле-Бурже в 73-м.
За историю Ту-144 было две катастрофы, и всякий раз на борту не было пассажиров. Какие-то самолеты после этого порезали на металл. Из 16 выпущенных машин осталось всего семь. Одну из них после почти 30-летнего простоя восстанавливают любители авиации. Свою 320-ю посадку самолет совершил в подмосковном Монино, навсегда став частью экспозиции авиационного музея. До этого он возил почту из Москвы в Алма-Ату и обратно и успел сняться в фильме «Мимино». Увидев именно этот лайнер, главный герой Валико решил вернуться в большую авиацию. Конечно, без стюардессы Ларисы Ивановны тут не обошлось.
По классификации НАТО Ту-144 назывался «Боевой конь», но он не стал даже рабочей лошадкой гражданской авиации. Из-за денег. Тогда просто не было, как сейчас, экономичных двигателей. За полет лайнер съедал почти полторы железнодорожные цистерны топлива. Да и наземная инфраструктура хромала.
Еще в пример тогда приводили сложность в эксплуатации. Ту-144 таил в себе много неизвестного. Просто он был самолетом, за которым не успевало время.
Подписывайтесь и читайте нас в Telegram.