Игорь Левитин: Увязать БАМ с Северным морским путем – задача следующего десятилетия

Ведущий программы «Евразия. Дословно» на телеканале «МИР 24» Артем Васнев встретился с советником президента Российской Федерации, специальным представителем президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорем Левитиным.

Хочу проехать, причем по восточному участку, где когда-то я работал, это от Комсомольска-на-Амуре до Тынды. И в Тынду уже приехать, вместе с ветеранами железнодорожных войск на встречу с гражданскими строителями. Там будет открыт памятник тем, кто строил эту дорогу.

Города на БАМе строили люди из всех республик Советского Союза. Какой это наложило отпечаток?

Это было очень важно, потому что туда приезжали не только строители, потом за ними приезжали учителя из этих республик, приезжали люди, которые обеспечивали продовольствие, которые обеспечивали быт. И настолько каждый поселок был самобытный, что мы познавали культуру и быт других республик.

Есть же сообщество людей, строивших БАМ. Вы общаетесь, вспомните людей, которые вас особенно поразили?

Конечно же, это встреча с Кагатько. Он был тогда командир железнодорожной бригады, а сейчас он в отставке, но он уже командующий железнодорожными войсками. Там он получил Героя Соцтруда. Тоже очень интересно. Не всегда мы там находили общий язык. Там были свои, скажем так, дискуссии, переведя с военного на гражданский язык.

И было очень правильно, что приехали учителя, потому что, например, школа в Ургале была, первых восемь классов, можете себе представить? Приехали молодые семьи с детьми, и надо было учителей, надо, чтобы было внеклассное занятие, потому что люди все время на трассе. В основном работа же не в этом городе. Родители вечером возвращаются. Детей надо чем-то занимать, кроме школы. И эта система была отстроена. Я считаю, что самый впечатляющий момент – это золотое звено.

Сейчас в России началась активная модернизация БАМа. Что это даст?

Мы страна, которая добывает очень много полезных ископаемых. До этого мы это все вывозили. И, конечно же, пропускные способности БАМа и Транссиба сегодня ограничены. Не только потому, что санкции. Дело в том, что объем экспортного производства вырос настолько, что мы не можем провести весь груз, который идет на восток.

Что нам БАМ дает? БАМ дает нам выход на Северный морской путь. И это уже задача следующего десятилетия, нам надо увязать Северный морской путь с Байкало-Амурской магистралью. Это примерно надо два выхода иметь. Сейчас на Охотское море идет выход железнодорожный, и надо на Северный морской путь. Тогда мы не будем так зависеть от пропускных способностей железных дорог. У нас появится Северный морской путь, который параллельно будет вывозить груз, а там объем до 2030-го года – 150 миллионов тонн, а восточный полигон будет 210 тонн.

Связано ли это с поворотом на Восток?

Нет. Скажем так, это надо было делать раньше, но был дефицит бюджетных средств, и поэтому Байкало-Амурской магистрали не было уделено должного внимания. Вроде Транссиб справлялся, но мы не рассчитывали на такие объемы перевозок, которые сегодня есть. Поэтому президент об этом сказал, что до 2030−2035 года мы должны это нарастить, чтобы успеть вывезти все те товары, которые сегодня предъявляются к перевозке.

Игорь Евгеньевич, если позволите, последнее. По заданию руководства нашей телерадиокомпании я и мой оператор 32 дня работали на БАМе, были в командировке. В том числе снимали военных железнодорожников. Огорон, Верхнезейск. Зона ответственности начальника управления Восточного военного округа генерала-майора Андрея Борисовича Козлова. Видели его отношение, видели мозолистые руки его бойцов. 18-летние мальчишки валят лес, работают на экскаваторе, управляют тяжелыми грузовиками, то есть полной выкладкой, строят БАМ. Как сказал генерал-майор Козлов, военные железнодорожники останутся на БАМе до 2032 года. Такую задачу поставил верховный главнокомандующий президент России Владимир Владимирович Путин. В связи с этим у меня вопрос, то есть модернизация БАМа и Транссиба всего Восточного полигона будет проведена в полном объеме в любом случае? Что вы можете сказать скептикам?

Дело в том, что восточный участок Байкало-Амурской магистрали всегда был за железнодорожными войсками. И сегодня перегруппировать туда строительные силы из центральной части России, из западной, невозможно, потому что нет людей, которых мы можем туда отправить. Второе, военные больше приспособлены к тем погодным условиям и тем строительным работам, которые есть на восточном участке. Западный участок отличается большим объемом тоннелей, то, чем не занимаются железнодорожные войска. Поэтому на третьем этапе западный участок будет за гражданскими строителями, которые будут строить тоннели, а восточный участок будет за железнодорожными войсками. Поэтому я уверен, что они там останутся и после 2032 года, потому что президент сказал про мост на Сахалин. Я думаю, что Тихоокеанская железная дорога, которая сегодня идет к Охотскому морю, дальше мост на Сахалин – работы железнодорожным войскам хватит надолго.