Одной из самых знаменитых советских строек, Байкало-Амурской магистрали, исполнилось полвека. Сегодня БАМ продолжает активно строиться. В этом году завершается второй этап модернизации. Как она проходит и для чего нужна, телеканалу «МИР 24» рассказал заведующий московским отделом Института проблем транспорта Российской академии наук Владимир Цыганов.
В поздравительной телеграмме по случаю 50-летия БАМа Владимир Путин отметил, что БАМ помог открыть для отечественной экономики перспективные быстрорастущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, обеспечил надежный транспортный маршрут для всей Евразии. Получается, со временем значение магистрали только выросло?
Совершенно верно. Со времен Николая II было понятно, что дорога на восток – это всегда стратегически большое приобретение для России, что богатство России, как говорил еще Михаил Ломоносов, будет порастать Сибирью. Соответственно, после того как нам фактически перекрыли транспортную инфраструктуру в Западную Европу, у нас возник императив поворота на Восток. И БАМ играет в этом важнейшую роль. Прежде всего надо сказать, что спрос на услуги БАМа, на услуги по транспортировке по БАМу, он превышает примерно в полтора раза нынешнее предложение. Сегодня, за последний период модернизации, пропускная способность, провозная способность БАМа, увеличена до 180 миллионов тонн, а реально спрос примерно в полтора раза выше. В первую очередь, за счет угля. Углем мы обеспечены спросом до 2040 года. И Кузбасс, который является крупнейшим производителем угля, фактически не может увеличить экспорт именно по причине ограничений БАМа. И это касается не только угля, а и всех остальных товаров.
Кстати, еще один фактор, повышающий роль современного БАМа, как отмечают эксперты, это освоение различных месторождений, которые находятся в зоне действия магистрали. Модернизация это учитывает?
Да, безусловно. Дело в том, что это действительно ключевой вопрос. Вы знаете, в Восточной Сибири у нас есть множество месторождений, которые не освоены, а про некоторые мы даже вообще не знаем. Это так удивительно, но у нас такая большая страна. И Восточная Сибирь – это настоящий кладезь полезных ископаемых, и они не осваиваются только потому, что нет хорошей железной дороги с хорошей провозной способностью. Как раз увеличение провозной способности, которая сейчас намечается, и Тихоокеанской железной дороги, и за счет основной трассы БАМа, оно, конечно, создаст условия для освоения этих месторождений.
Сейчас российские железнодорожники приступили к реализации третьего этапа развития Восточного полигона. Каким будет БАМ-3.0?
БАМ-3.0 будет к 2032 году. В принципе, можно ожидать увеличения провозной способности БАМа до 320 миллионов тонн. За счет чего? За счет, как я уже говорил, строительства вторых путей, в том числе вторых путей в тоннелях. И в первую очередь, второй Северомуйский тоннель. Это очень дорогостоящее мероприятие, стоимость более 500 миллиардов рублей. Но с его строительством фактически можно будет организовать двустороннее движение по всей трассе БАМа, а это даст революционный скачок в проводной способности.