«От Сокольников до Парка — на метро»: к 90-летию открытия первой линии Московского метрополитена
Первая очередь Московского метрополитена — протяженностью от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением до «Смоленской» — открылась 15 мая 1935 года. В разработке проекта принимали участие иностранные специалисты, а тоннели для подземки прокладывали не только столичные рабочие, но и заключенные, а также донбасские шахтеры. Возглавлял строительство первый секретарь МК и МГК ВКП (б) Лазарь Каганович, которого на заключительном этапе сменил Никита Хрущев. Первым пассажиром столичного метрополитена стал герой труда с завода «Красный пролетарий» Петр Латышев, который купил в кассе открывшейся станции «Сокольники» билет № 1 серии «А». Подробнее об истории московского метро — в материале MIR24.TV.
Зарубежный опыт
Во время строительства первой очереди метрополитена активно использовались наработки метростроителей из Берлина, Парижа и Лондона. Например, лондонский способ (наиболее передовой), который предполагал использование тоннелепроходческих щитов, применили при строительстве «Охотного Ряда», парижский — «Библиотеки имени Ленина», а берлинский — «Кропоткинской».
«Это произошло, кажется, в 1934 году, — вспоминал Никита Хрущев в книге воспоминаний «Время. Люди. Власть». — В то время уже началось строительство метрополитена. Когда решался вопрос об этом, мы очень слабо представляли себе, что это за строительство, были довольно наивны и смотрели на это как на нечто чуть ли не сверхъестественное. Сейчас гораздо проще смотрят на полеты в космос, чем мы тогда — на строительство в Москве метрополитена. Но ведь тогда было другое время, и с этим надо считаться».
Советские специалисты взяли в основу проект 1926 года по «берлинскому методу»: когда тоннели строятся открытым способом, а после — засыпаются сверху. Однако для этого пришлось бы на долгое время перекрывать множество центральных улиц Москвы, что сочли попросту невозможным. Тогда обратились к парижскому способу: при помощи неглубоких штолен, от которых горизонтально должны были прокладываться тоннели-«проходки». Этот способ был опробован на Русаковской улице, где планировалась станция «Улица Гаврикова» (теперь рядом находится «Красносельская»), однако он оказался опасным и едва не закончился трагедией: оказалось, что на небольшой глубине под Москвой много плывунов и вод.
Подошел глубокий «английский» способ: прокладывание тоннелей при помощи проходческого щита на глубине 20 метров, где обнаружились плотные породы. В итоге большинство самых первых станций московского метрополитена — глубокого заложения с длинными эскалаторами. А самой глубокой станцией современного московского метро является «Парк Победы». Здесь пассажиры спускаются под землю на 84 метра.
Изначальный проект метро
Самый первый проект метро, предложенный инженерами Петром Балинским и Евгением Кнорре в 1902 году, был наземным: линии шли по эстакадам, как в Берлине. По разным причинам эта идея была отклонена. Одна из версий — влияние «трамвайного лобби»: в то время это был главный транспорт столицы, приносивший в казну много денег и справляющийся с пассажиропотоком.
Также стоит отметить, что в конце 1920-х и в начале 1930-х метро проектировали архитекторы-конструктивисты и инженеры, поэтому павильоны и станции были лаконичны и функциональны. Предполагалось, что первые столичные станции будут облицованы просто керамической плиткой, как в европейском метро.
Концепция «станций-дворцов» и триумфального подземного города, который должен стать визитной карточкой Москвы, появилась уже на этапе, когда основная инженерно-конструктивная часть строительства первой очереди завершалась. Только в этот момент для оформления «остовов» станций были приглашены архитекторы и объявлен конкурс, в котором участвовали Душкин, Фомин, Щусев и другие именитые мастера. Неудивительно, что первое время москвичи и гости столицы ходили в метро с целью «просто посмотреть». Сейчас 44 станции Московского метрополитена считаются объектами культурного наследия.
Линии и цвета
Цветными линии метро были не всегда, их «раскрасили» только в 1957 году, когда в Москве проходил Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Все потому, что большое количество участников и гостей не могли говорить и читать по-русски. С целью удобства схему метрополитена было решено «расцветить». Красный, зеленый и синий — цвета первых веток метро. Кольцевая линия получила коричневый цвет (при наложении друг на друга перечисленные цвета в результате дают коричневый).
Попытку вернуться к монохромной схеме метро, просто выделив каждую ветку оригинальной линией, предприняли в 1961 году, однако идея не прижилась. Любопытно, что принцип выбора цветов стал использоваться и для метрополитенов в других городах — первая ветка обычно обозначается красным цветом, вторая — зеленым, третья — синим.
Несбывшиеся мечты
В истории советской архитектуры осталось немало грандиозных проектов, которые так и не удалось реализовать. Не стало в этом плане исключением и метро. В проекте Кнорре одна из станций должна была располагаться прямо на Красной площади, ее планировали разместить на эстакаде недалеко от Мавзолея. Она стала бы частью важного пересадочного узла из трех станций. Проект так и не был воплощен в жизнь, а важные транспортные функции взяла на себя построенная неподалеку «Площадь Революции».
Также ради строительства метро нередко приходилось «жертвовать» другими памятниками архитектуры. Отметим одни из старейших церквей Москвы: церковь Сошествия Святого Духа у Пречистенских ворот, церковь Трех Святителей у Красных ворот. На месте первой был построен наземный павильон станции «Дворец Советов» (сегодня — «Кропоткинская»), вместо второй — павильон метро «Красные ворота». Сами Красные ворота были снесены ударными темпами в те же годы.
Доисторические существа
По указанию Иосифа Сталина, художники и архитекторы должны были при декорировании станций метро продемонстрировать все достижения советской власти. Задача была выполнена в полной мере, и станции превратились в настоящие подземные дворцы, украшенные мраморными стенами и скульптурами. Однако мало кто знает, что московское метро можно назвать и палеонтологическим музеем.
К примеру, многие узоры на стенах — это не выдумка архитекторов, а окаменевшие отпечатки живых существ, которые обитали на Земле еще задолго до нашего появления. Московские студенты-экологи заинтересовались этими окаменелостями и даже составили палеонтологический путеводитель по станциям метрополитена. По их словам, возраст ископаемых весьма солидный — сотни миллионов лет, в основном периода мезозоя.
Так, например, на станции «Комсомольская-кольцевая» в стенах коридора, ведущего к Ярославскому вокзалу, можно увидеть красивые наутилусы и морские лилии. А на станции «Библиотека имени Ленина», возле перехода на «Боровицкую», легко заметить довольно крупные раковины моллюсков, возраст которых составляет около 300 миллионов лет.