Как проходит «стройка века» в Кыргызстане

Строительство альтернативной дороги Север-Юг выполнено наполовину. По горным ущельям, через бурные реки и сквозь горы – по маршруту будущей автотрассы отправился наш корреспондент.

Сейчас с севера на юг страны ведет единственная дорога: Бишкек-Ош. Когда ее строили – более 20 лет назад, рассчитывали пропускную способность в 4 тысячи автомобилей в день. Сейчас по ней проезжают более 20 тысяч. Ежегодно на ней гибнут десятки человек.

Проходящая по горным перевалам – она часто бывает перекрыта для движения из-за больших аварий или схода лавин.

Восемь лет назад было принято решение о строительстве альтернативной дороги «Север-Юг». Протяженностью более четырехсот километров, она свяжет побережье Иссык-Куля с крупным южным городом Джалал-Абадом. В 2014 начались работы по прокладке трассы.

Реализацию проекта стоимостью почти в миллиард долларов осуществляет китайская компания «Чайна-Роуд». 800 человек, две трети из которых – специалисты из Китая, работают в тяжелейших условиях по 10 часов в сутки без выходных. Живут – на временных базах вдоль строящейся трассы.

«С местным населением отношения у нас хорошие, – проектный менеджер строительства рассказывает Цай Ю. – Люди здесь очень добрые. К тому же – благодаря нам у них появился дополнительный доход – мы же здесь живем, кушаем».

За 4 года проделана большая часть работы. Основная часть автотрассы проходит сквозь горные ущелья и перевалы. Технике и людям приходится работать на отвесных склонах на высоте в сотни метров.

На новой дороге тоже будет тоннель. Самый длинный в Кыргызстане и четвертый по протяжённости в СНГ – 4 километра сквозь толщу горы. Строительство идет медленно. Пока проложили только пятьсот метров. Километр с северной стороны и 500 метров – с южной. Там, по словам специалистов, неустойчивая почва и обилие грунтовых вод. Тоннель приходится постоянно укреплять. Это делать тоже очень сложно из-за повышенной влажности почвы.

Новый тоннель строится по самым высоким международным стандартам. Безопасность – превыше всего. Он выдержит и землетрясения, и другие возможные ЧП. Например – крупные аварии.

Еще одним рекордсменом станет один из двух эстакадных мостов, соединяющих два берега одной из крупнейших водных артерий региона – реки Нарын. Бурная и многоводная – река доставила строителям массу проблем.

«Весной было затопление, размывало насыпи, которые мы строили для возведения опор, – рассказывает руководитель инженерной группы по эстакадным мостам Гамзат Кебедов. Это была большая сложность. Да и бурить скальную породу – тоже очень непросто. Оборудование часто выходит из строя. Мы тратим массу времени на это».

Высота моста – будет 50 метров, а длина – более километра. Чтобы выдерживать такую массу, специалисты возводят 76 железобетонных опор. Каждая – толщиной более 2 метров. Второй мост – меньше. Длиной в 400 метров.

Сама трасса будет четырехполосной. И сможет пропускать до 20 тысяч автомобилей в день.

Чтобы покрытие выдерживало перепады температур, асфальт кладут в два слоя – нижний, толщиной в 9 сантиметров. И верхний – в 6 сантиметров. А специальный состав асфальта позволит дороге оставаться идеальной на протяжении многих лет.

Завершить строительство автотрассы должны к концу 2021 года. Обещают: если не будет чрезвычайных ситуаций – успеют в срок.