Авиаэксперт объяснил, зачем в Калининграде введен режим «открытого неба»

В Калининграде начал действовать режим «открытого неба». Что означает эта авиационная мера, для чего она нужна? Об этом телеканал «МИР 24» спросил исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева.

– С 1 октября Росавиацией режим открытого неба сроком на два года введен в Калининграде. Но не все знают, что означает словосочетание «режим открытого неба». О чем оно?

Олег Пантелеев: Традиционно при международном авиасообщении две страны договариваются друг с другом о том, чтобы их национальные авиакомпании летали между двумя этими странами на так называемых паритетных основаниях. То есть, условно говоря, сколько рейсов выполняет в Россию иностранная авиакомпания, столько же рейсов в зарубежные государства выполняет российская авиакомпания ну или несколько российских авиакомпаний. При этом межправительственные соглашения четко регламентируют те или иные параметры. Частоту полетов или, допустим, размерность воздушных судов, пункты назначения, куда можно летать. Поэтому принцип паритета является одним из наиболее распространенных.

Олег Пантелеев: Теоретически мы понимаем, что поток грузов из юго-восточной Азии можно было бы напрямую направить и в Калининград. Нельзя сказать, что речь идет об очень большом потоке грузов. Но в теории это возможно.

– Но, с другой стороны, есть и люди, которые достаточно скептически относятся к введению этого режима, к возможностям, которые дает режим открытого неба в Калининграде. На ваш взгляд, насколько обоснованы эти сомнения?

Олег Пантелеев: Начнем с того, что режим открытого неба, который, правда, не охватывал седьмую свободу, существует в Калининграде уже не первый год. И нельзя сказать, чтобы зарубежные авиакомпании буквально выстраивались в очередь на выполнение полетов в этот город. В значительной мере, конечно, это связано с тем, что мы наблюдали в 2020 и последующие годы. А именно пандемия COVID-19 очень серьезно ударила по международному сообщению во всех регионах мира без исключения.

Сейчас же ситуация такова, что полет именно в Калининград, учитывая экономический или туристический потенциал этого региона, едва ли станет весьма привлекательным решением для, например, азиатских авиакомпаний. А вот, например, полеты из Калининграда далее в Европу могут уже столкнуться с проблемами со стороны европейских авиационных властей, которые могут просто не предоставить азиатским авиакомпаниям коммерческие права на выполнение таких полетов.

Там образом, с российской стороны все препоны сняты. Все возможности предоставлены. А вот как на это отреагируют европейские авиационные власти? Можно предсказывать, что не слишком позитивно для нашей страны.

– Еще один вопрос. Если все-таки будет решено, что пример Калининграда дал положительный результат, насколько этот пример может оказаться заразительным для других российских авиахабов? И в каком еще аэропорте, в каком еще авиационном узле можно было бы ввести вот такой режим открытого неба?

Олег Пантелеев: Режим «открытого неба» – это не сегодняшнее изобретение. Он уже несколько лет работает во Владивостоке, он работает в Сочи. И показывает свои результаты. Но, как мы понимаем, очень серьезный урон по этой практике нанесла пандемия COVID-19. И, как мы понимаем, и антироссийские санкции тоже очень серьезно бьют по потенциалу «открытого неба». Поэтому когда, например, аэропорт Санкт-Петербурга «Пулково» также был объявлен для европейских авиакомпаний зоной «открытого неба», несколько европейских перевозчиков заявили о своем интересе летать в Санкт-Петербург. Но, увы, реализовать этот интерес не удалось.